双积分政策再迎变动新能源汽车将逐渐向多元化转移挤出模具

随着新能源汽车“双积分”政策、补贴的大幅退坡的正式落地，使得国内新能源汽车产业引向了更加规范化、市场化的良性状态。毫无悬念，双积分政策的出台对国内新能源汽车市场的推动发展起到了功不可没的作用，可以说如果没有国家政策的大力扶持，很难有今天我国新能源汽车的领先优势。

为了能更快的建立起节能与新能源汽车发展的长效机制、更好的促进我国汽车产业优化转型和节能减排。7月9日，工信部就《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)公开征求意见（以下简称《双积分修正案》）。在《双积分修正案》中，主要对三部分进行了修改。

一是，更新了2021-2023年新能源汽车积分比例要求，分别为14%、16%、18%；并且修改新能源汽车车型积分计算方法。二是，修改了传统能源乘用车适用范围；三是完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导和积分灵活性措施。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为“此次《双积分修正案》和之前政策是有效衔接的，以三年为周期的政策更容易判断及防止出现过大偏差”。所以提高新能源汽车积分比例是相对合理的，同时调整积分计算方法可解决新能源车积分相对偏高的问题。

值得注意的是，新旧双积分政策都提到了电耗系数。根据此前的双积分政策，纯电动乘用车的车型积分为标准车型积分乘以电耗调整系数（EC系数），《双积分修正案》中则将EC系数的上限从1.2倍提升至1.5倍。动车百公里电耗的下降需要技术提升和设计水平的完善，此次《双积分修正案》的变化体现了政策对新能源车的鼓励从简单的注重续航里程到更加注重核心技术。

与此前的双积分政策相比，《双积分修正案》对传统能源乘用车的范围进行了划定，除新能源乘用车以外，传统能源乘用车还包括能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车（含非插电式混合动力乘用车）。还明确指出了低油耗乘用车的概念，综合工况燃料消耗不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积（计算结果按四舍五入原则保留一位小数）的传统能源乘用车。也就是说低油耗的传统能源乘用车也纳入了新能源积分统计系统之中。

这意味着，新能源车型将逐渐向多元化转移。例如，丰田THS、本田i-MMD技术的混合动力车型都将被算为低油耗乘用车。同时，《双积分修正案》规定核算企业新能源汽车积分目标值时，每辆低油耗车型按0.2辆计算，相当于降低了企业新能源积分达标值。也就是说，本次《双积分修正案》并不是单纯意义上的对新能源积分进行修改；而是转为更加看重汽车油耗降低，暨促使传统燃油汽车向省油、节能方向发展。

随着公众环保意识的增强，对新能源的认知不断提升，新能源汽车正快速走进人们生活。如今正是新能源汽车行业最为关键的一年，《双积分修正案》的正式发布，有望使得新能源汽车政策进入稳定期。此阶段国家政策会着重加强公共领域电动化建设和新能源基础设施建设，同时也将使得传统内燃机汽车向节能方向改善；从而达到加强汽车品质和促进新能源核心技术的发展。

新能源车企全产业链初成

8月6日，国机智骏汽车旗下纯电动汽车SUV———GX5整车在江西赣州经开区新能源汽车科技城下线，同时凯马汽车赣州分公司产品批量投产并发布新品，这对于赣州打造新能源汽车千亿产业集群具有里程碑意义。

作为我国机械工业和先进制造业龙头，国机集团布局赣州新能源汽车科技城，投资80亿元建设年产30万辆新能源汽车整车项目。项目从签约到开工仅用44天，并迅速取得新能源汽车生产资质，成为央企帮扶革命老区发展的生动缩影。作为国机集团全资子公司，恒天集团是我国商用车细分市场领先者，旗下凯马汽车投资15亿元在赣州新能源汽车科技城建设年产10万辆新能源汽车和轻卡、微卡项目，翻开了赣州商用车生产崭新一页。

致力于打造全国重要新能源汽车研发和生产基地的赣州，充分利用稀土、钨等资源优势，依托永磁电机、动力电池、智能电控等产业基础，把新能源汽车产业作为主导产业来抓，高标准规划建设了35.2平方公里的新能源汽车科技城。目前，赣州新能源汽车科技城共签约落户项目23个，总投资超800亿元，初步形成了“整车+零部件+研发+检测+汽车文化”的完整产业链，拥有国机智骏、凯马汽车、孚能科技、格特拉克、生一伦等龙头企业，现有产业项目规划年产能已达100万辆整车、32.3GWH锂动力电池、10万台新能源汽车电机，全部达产后可实现年主营业务收入超千亿元。

网链厂家

扬州链条型网带价格

高温网带

扬州环保钢带网

人字形网带厂家