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(3)由于高功率器件开关频率是有限的,和高的基波频率VFAC,通用异步调制(如空间电压矢量调制)引入偶电动机的谐波电流不能忽视电力系统的影响,因此本文使用特定消谐方法,根据不同的基波频率选择不同的半周期开关角,保证波形质量的同时做小的开关频率。对SHEPWM难以实时控制的问题，采用磁链跟踪控制改进了SHEPWM的调制方式，保证了系统的动态性能，使SHEPWM可以用于实时控制。本文提出的低载波比控制方法不仅可以应用于逆变交流发电系统，还可以应用于中频、大功率转换等场合。

“电源清洗处理器”是静态的名字，如果我们用一般的通用说法，这个ma-2038是电源排插头，或者具有电源处理效果的排插头。在静态的概念中，没有电源插头就没有过滤机制，因为材料、电线本身就会产生过滤效果。所以解决供电问题是不可避免的，重点是如何解决。ma-2038的加工机理与一般认知中的滤波和堵塞不同，而ma-2038也是张总口中电源清洗处理器重要的“核心”。“核心”是什么?所谓“核心”是指整组滤波电路;正如汽车的核心是发动机一样，动力处理器的核心是滤波电路。

机场助航灯光系统是为飞行员在夜间安全降落和起飞提供准确标识的重要系统,恒流调光电源系统是助航灯光系的核心部分。目前大部分机场采用可控硅调光或者交直交调光,这两者因采用可控硅或功率二极管,使得网侧电流畸变造成谐波污染,采用LC滤波器滤除谐波会使得滤波器体积变得很大而难以设计。另外,大部分机场采用白炽灯作为灯光负载,其发光效率以及能源环保问题不如LED光源。随着电力电子技术、新能源技术的发展,研制高品质的调光电源系统已经成为了可能,本文以助航LED恒流调光电源系统为背景,研究了助航LED恒流调光电源系统中的恒流调光器和LED驱动电源的拓扑电路结构和控制方法。本文部分分析了助航LED恒流调光电源系统的前端交直交调光器,对传统交直交恒流调光器的缺点,将交直交调光器的前级由不可控整流替换为电流型PWM整流,分析了电流型PWM整流的调光器的工作原理,并在dq坐标系下建立了其大模型并得出了稳态解,调光器整流部分在采用双环控制的基础上加入有源阻尼控制并且消除了环路中的扰动项,减少了其网侧电流THD值和稳态误差。然后还分析了交直交调光器DC-AC部分的控制环路,以上分析都通过仿真进行了验证。第二部分主要分析了调光电源系统后端Boost-PFC和Flyback两级拓扑的LED驱动电源的工作原理,通过分析比较Boost-PFC电路CCM和CRM模式和Flyback在DCM和准谐振模式下的不同特性,得出两种拓扑不同模式在不同功率场合下的优缺点。建立了两种拓扑在CCM模式的小模型并对其小传递函数和控制环路进行了分析。并对以上分析进行了仿真验证。后设计了一个输出功率75W的LED恒流调光电源,主要对LED调光电源进行了主电路参数设计,PCB设计,根据标准EN55022 Class B进行了EMC设计。采用Boost-PFC临界模式和Flyback准谐振模式的芯片FAN6921MR作为PWM控制器,运放AP4310作为电流环误差放大器,STC89C52RC单片机作为电源的调光部分,电流可调节到2.1A,输出电压36V,实验验证了该方案的可行性。

近年来，随着外电动车产业的发展，电动车的一些关键技术也取得了突破。然而，电动汽车行驶里程短、电池寿命短、制动能量回收率低等问题仍然是电动汽车的不足之处。此外，单一的电池能量管理系统需要避免高功率输出，导致电动汽车的功率性能下降。在保证电动汽车动力性能的基础上，迫切需要延长电池组的使用寿命，增加行驶里程，提高能源管理系统的效率。由锂电池和超级电容器组成的复合电源能量管理系统是一种功能强大的储能系统，可以显著提高电动汽车的动力性能，提高制动能量回收率，延长锂电池的使用寿命。储能系统是电动汽车的核心和关键部件。能源管理策略决定了储能系统能否有效运行。

仿真和实验结果表明，该方法能有效抑制等离子体负载突变对电流的输出干扰，提高系统的动态响应速度，提高磁控溅射加工的效果。采用高频电弧等离子弧切割的能力需要从当前指令开关频繁,一旦电源输出响应,不及时打破弧将导致损坏或过电流割炬喷嘴,电流预测控制方法提出了这个问题,理论推导类型巴克转换器实现当前的预测方法,和扩展来提高电路。实验表明，该方法能够满足起弧、切割和不连续切割的控制要求。其次，非对称双极脉冲有助于提高等离子体的处理效果，但非对称双极脉冲电路开关频率低、电源成本高的问题制约了其在等离子体表面处理领域的进一步推广。南安电解电源至上服务,该控制系统均流效果好，误差小，稳流稳压精度高!机柜外壳采用独特的密封式水冷(风冷)结构，抗腐蚀能力强，水冷散热系统具有散热的特点，机休表面温度不超过45℃(进水温度<30℃)风冷散热系统采用大功率风机，稳定性高，整机系统散热效果好。

其次，在满足车辆负荷功率的前提下，提出了基于负荷功率优分配的电力管理策略。根据负荷功率的需要，动态调整发电机和蓄电池的输出功率，提高燃油经济性。第三，提出了基于总线的电力管理系统，设计了基于LIN总线的网络通信协议，实现了基于负荷优分配的电力管理策略。后，在独木舟软件中建立了功能验证平台。通过在车辆试验台上进行的车辆试验，验证了功率管理策略的有效性。本文的研究对降低汽车的油耗、减少尾气排放、改善汽车的环境保护具有重要意义。

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